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对于节假日的出行和旅行需求，从前期的路线规划到中间实践，拥堵和休息是所有出行人的焦虑，毕竟在假期出行的道路上，有很多的不确定性，尤其是在春节假期，春运的流动洪流下，出行工具的选择，也是所有人的焦虑所在。

从传统燃油车时代到电动车时代，汽车出行应该是富裕起来的所有人的基本选择，从公共交通的普及和便利下，尤其是动车和高铁，以及飞机等传统交通模式的四通八达的大背景下，汽车出行应该还是大多数拥车家庭的选择，一是基于便利性，一是基于聚集性，一是基于功利性。

不管出于什么样的考虑，从高速带国道到乡道，不同的出行模式和出行场景下的交通工具的选择，也是不同地域条件下，传统燃油车和新能源汽车之间的较量，从之前的感性到现在的理性，也是基于所有公共设施的普及以及补能措施的多元化，从新能源汽车在诞生和普及之初，应该是作为代步工具和中短途出行的选择，尤其是城市工况下的通勤，也是基于环保和碳排放碳中和的综合权衡。

但是随着新能源汽车的趋势加快，尤其是汽车市场渗透率以及保有量的快速提升，在各种补贴和优惠政策下，首选购买的新能源汽车成为主要的选择，尤其是购置成本和使用成本权衡下，也是在燃料价格居高不下的大前提下，新能源汽车成了重要的出行工具选择。

作为交通和出行工具，不同距离和地域下的出行规划，尤其是节假日出行的一种煎熬，重点还是续航和补能不方便，尤其是在春节假期内的春运出行，一是出行的车辆多，充电桩难找，二是充电站排队较长，三是冬季寒冷下的续航打折，四是高速状态下的能耗大，五是补能时长和性价比低。

从即将过去的新年假期里，新能源出行的中远途案例已经在网络共享，从之前的电动爹到现在的电动哥，转变的背后是用户的理性理解，重要的原因还是产品和服务的多元化，一是充电桩的快速普及，尤其是高速端，二是补能方式的多元化，换电和增程以及混动，都是新能源模式新选择，三是智能化和共享化的服务体验，尤其是自有网络的支持，比如超充站点等等。

综合来说，短途出行，以200公里-300公里为范围，在普遍性的新能源汽车，出行的首选，400-700公里以上，补能方式的综合规划十分重要，1000公里以上的长途，路线图综合更为关键，从现有车企和品牌的新能源产品来说，CLTC的综合续航用该可以满足中短途出行，尤其是代步出行下的成本和效率，其为最佳的选择，尤其是经济发达地区的补能设施完备的前提下。

从用户端来看，安全性，便捷性，续航和里程，舒适度都是定性的要求，从产品端来看，数量化的需求落实，以及综合成本和效率的盈利性，才是双赢的基本述求，不限于车企之间的较量，还有品牌和用户之间的性价比，从一般意义上看，出行方式的多元化，也会在一定程度上，推动汽车产品的升级与转型，尤其是成本和效率的双重约束下。

经济，环保，便捷，安全，高效，舒适，应该是用户的基本需求，车企和品牌在新能源领域以用户为中心的运营模式，也需要在2023年继续强化，内循环下的竞争力也将更加激烈。