自1923年举办第一届以来，世界上最古老、最负盛名的耐力赛一直是汽车创新的试验台。无论是拼命想赢，还是只是想证明自己想法的可行性，赛车运动中最聪明的人都在拉萨特赛道上不断推出新的设计和技术。

其中许多创新流行起来并影响了赛车和公路车的发展，而其他创新则催生了一些与众不同但又出色的汽车。

(资料图片)

凯迪拉克“LeMonstre”

在今年的比赛中，凯迪拉克将带着其最先进的V系列R原型车重返勒芒。得益于美国企业家、车手兼车队老板布里格斯·坎宁安(BriggsCunningham)，通用汽车的豪华车部门于1950年在著名的24小时耐力赛中首次亮相。

故事是这样说的，坎宁安的密友和三届勒芒冠军路易吉·奇内蒂(LuigiChinetti)向他发起挑战，要求他让两辆美国汽车参加法国比赛。Chinetti甚至为他的朋友获得了邀请，他组建了一个私人团队并决定参加由该部门强大的331-ci(5.4升)OHVV8

提供动力的几辆凯迪拉克61系列双门轿跑车。虽然第一辆车或多或少是存货，但第二辆车却拥有完全狂野的车身。

那时，勒芒规则手册不允许参赛者更换汽车的原厂发动机，但它给了他们基本上改装车辆的自由。因此，为了减轻重量和改善空气动力学，坎宁安聘请了航空工程师霍华德温曼设计了新的车身。虽然它看起来受到坦克的启发，但新结构是使用用于测试小型飞机机身的风洞开发的。

被法国人昵称为“LeMonstre”(怪物)的改装版Caddy在1950年的比赛中表现出色，尽管存在一些缺点。在PhilWalters和BriggsCunningham本人的共同驾驶下，它以总成绩第11名完赛，领先于JaguarXK120s等更负盛名的跑车。

纳尔迪比西卢罗

如果您是老式跑车的粉丝，那么Nardi是一个耳熟能详的名字。该公司为一系列传奇汽车生产木制方向盘，包括法拉利250GTO。

但除了精美的方向盘，公司的幕后黑手EnricoNardi还设计了一系列以菲亚特底盘为基础、以摩托车发动机为动力的野战车。

到目前为止，其中最狂野和最著名的是NardiBisiluro(双鱼雷，语)，也被称为Nardi750Bisiluro或Damolnar——该项目背后的人Damonte、Molino和Nardi的首字母缩写。

建立在菲亚特500底盘上，四轮奇特的特点是不对称双鱼雷般的车身，驾驶舱在右侧，55马力、Giannini调整的735ccBMW摩托车四缸发动机隐藏在左侧“鱼雷”内。

这辆车作为乌菲辛纳迪(UfficineNardi)唯一的工厂参赛车参加了1955年的勒芒比赛，但由于一场事故迫使它退赛，它只持续了大约一个小时。

尽管早早退出，NardiBisiluro还是作为有史以来参加传奇耐力赛的最怪异的汽车载入史册，近五年后它仍然保持着这个称号。

罗孚-BRM

尽管它从来没有像本文中的其他汽车那样看起来很奇怪，但罗孚-BRM无疑是勒芒有史以来最奇特的汽车之一，因为它配备了喷气发动机。

第二次世界大战结束后不久，几家汽车制造商开始试验燃气轮机技术，这在飞机工业的全球冲突中证明了它的价值。

Rover是第一家制造功能性燃气轮机动力汽车的汽车制造商，该公司在1950年春季推出了名为JET1的原型车。在接下来的十年中，该公司开发了其他几款采用该技术的更先进的概念车。其中一辆赛车在1962年勒芒比赛开始前进行了几圈示范，观众的积极反应使组织者相信罗孚有机会参加下一届比赛。

因此，Rover与一级方程式车队BritishRacingMotors(BRM)合作，开发了一款以燃气轮机为动力的赛车原型，该原型作为实验性参赛作品参加了1963年的勒芒比赛。

这辆名为Rover-BRM的喷气式汽车让所有人都大吃一惊，并领先排名第7的ACCobraHardtop完成了比赛，但由于这是一项实验性参赛作品，因此结果并没有正式计算在内。

经过多次改进，该车于1964年和1965年重返勒芒。虽然1964年的冒险因机械问题而中断，但喷气动力汽车在1965年以第十名的成绩完成了比赛，并作为2升原型车的正式参赛者。

Chaparral2F是由JimHall和HapSharp设计的Group6运动原型，并非专为勒芒比赛而打造，而是以1965年世界跑车锦标赛冠军为目标。它围绕定制的半硬壳式底盘打造，由526马力、427ci(7.0升)雪佛兰“豪猪”大型V8发动机和三速自动变速箱

提供动力。2F的玻璃纤维车身在许多方面都是空气动力学的杰作，但其四四方方的后端和巨大的高层后扰流板使它看起来非常愚蠢。然而，通过驾驶舱内的一个额外踏板控制的扰流板使这款赛车成为最早使用主动空气动力学的赛车之一。

虽然空气动力学创新证明了它们的价值并影响了未来的赛车运动设计，但2F受到机械问题的困扰，其赛季最终成为一场灾难。

在1965年的勒芒耐力赛上，查帕拉尔派出两辆赛车置身于福特和法拉利的大海之中。不幸的是，两人都未能冲过终点线，因变速箱(7号车)和电气系统故障(8号车)退赛。

三角翼

DeltaWing项目是21世纪最激进的赛车设计，最初是作为IndyCar下一代底盘的提案。

作为英国赛车设计师和工程师BenBowlby的心血结晶，它在2010年芝加哥车展上亮相，展示了一种新的设计原则，即显着减轻重量、减少阻力并改善油耗，使其表现得像一些最强大的汽车在使用更小的发动机的同时进行赛车比赛。

这个想法引起了很大的兴趣，但非常规的设计并没有给印地赛车官方留下深刻印象，他们最终决定采用新的Dallara底盘。

尽管如此，该项目背后的团队并没有放弃。它与巨头日产合作，他交付了定制的1.6升涡轮增压四缸发动机，并决定在2012年作为实验性Garage56参赛车参加勒芒比赛。

在法国，它证明了它可以与大男孩相提并论，并展示了其令人印象深刻的燃油效率。不幸的是，它只坚持了75圈，就因为一次事故不得不退赛。