日前，特斯拉再次在美国市场降价，降幅最多为6%，意在提高销量。除了两款高档车型之外，畅销的Model 3和Model Y也进行了降价。随着这一世界最大新能源车厂商的进一步降价，在美国乃至全球纯电动汽车市场掀起了激烈的“价格大战”，消费者或成最终受益者。

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特斯拉调价动作频繁

据特斯拉美国官网最新显示，Model 3全系起售价下调1000美元，两款Model Y的价格也均下调2000美元。此外，特斯拉还在宣布降价的同日正式在美国推出了一款价格较低的新型Model Y，配备AWD动力系统，售价4.999万美元。

在过去的5个月里，特斯拉在调整电车价格方面动作频繁：先降价、再降价、再提价，在公布创纪录的季度交付量后，又宣布了第五次降价。那么，本次价格下调是否会影响中国市场？特斯拉中国相关负责人表示，“暂未收到降价通知”。

(资料图片)

在中国市场，今年1月6日，特斯拉国产车型Model 3的入门款指导价下调至22.99万元，降幅高达3.6万元，来到历史最低点。另外，特斯拉入门款Model Y也降价2.9万元至25.99万元。这一降价促销措施立竿见影。乘联会数据显示，特斯拉中国3月批发销量（含出口）为8.9万辆，一季度批发销量近23万辆。更有消息称，特斯拉下一代车型平台的组装成本将大降50%，新车型售价或低至15万元。

统计数据显示，特斯拉在降价后依旧有较大的利润空间，去年特斯拉净利润达126亿美元，汽车业务毛利率虽然从第一季度的32.9%下滑至第四季度的25.9%，但依旧高出比亚迪的20.39%。基于此，特斯拉在全球的价格战仍在持续开打。

有分析师认为，价格下调或将使特斯拉每年损失约7亿美元，而且不会对销量或者可负担性产生显著影响，更多的价格削减会给特斯拉的汽车毛利率带来压力。去年第一季度特斯拉的汽车毛利率约为30%，而华尔街分析师预测特斯拉今年第一季度汽车毛利率或将下降至21%左右。

对此，特斯拉首席执行官马斯克表示愿意牺牲特斯拉的盈利能力，以便在利率上升和潜在的经济衰退的情况下保持销量增长。近日，马斯克在推特上表示：“许多富裕的批评者不明白，规模化的需求是受到负担能力限制的。我们的产品拥有大量的需求，但如果产品的价格超过了消费者的承受能力，那么这种需求就没有意义了。”

自4月2日特斯拉公布创纪录的第一季度交付量以来，特斯拉股价已经连续五个交易日下跌。在这段时间里，特斯拉股价已累计下跌14%。然而，今年至今为止，该公司股价仍然上涨了约44%。

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比亚迪跟上降价潮

事实上，发动价格战、瞄准中低价格带的并非只有特斯拉一家。同为新能源巨头的比亚迪也采取了增配降价的措施来应对车市激烈的竞争压力。

今年3月初，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版在A级家轿市场首次实现“油电同价”，这是比亚迪DM-i车型价格首次下探至10万元以内。而汉唐系列的价格降幅较小，在旧有车型的基础上约降价1万元。4月7日，比亚迪发布信息称，旗下海洋网车型海豹开启优惠活动，海豹可享至高3.1万元的综合优惠。海豹的厂家指导价为21.28万~28.98万元，直接竞争对手之一便是特斯拉Model 3。

2022年全国新能源汽车销量为688.7万，比亚迪市占率约27%。近日，比亚迪董事长王传福提出，2023年比亚迪年度销量目标是保300万辆，挑战360万辆。乘联会预计，2023年国内新能源乘用车销量有望突破850万辆，如果比亚迪实现300万-360万的销量目标，届时市占率将达35%-42%。

王传福在展望出海规划时提到，会避开美国、韩国等汽车强国，主攻巴西、阿根廷以及东南亚等没有本土品牌的国家和地区。

在日前比亚迪业绩说明会上，王传福指出，未来三年新能源汽车企业发展有三大机会，一是中国新能源汽车渗透率进一步提升；二是品牌逐渐高端化；三是中国新能源汽车出口。

截至4月11日收盘，比亚迪股价249.83元/股，市值7273亿元。商报君精选

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读创/深圳商报记者 周良成

编辑 黎莉

责编 马强

监制 刘柱

校审 孙世建

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