3月23日，福特概述了新的财务报告结构。该公司宣布了一个新的结构，将福特目前的汽车业务一分为二，分别为福特Blue（汽油/混合动力汽车），福特E型车（突破性EV）和福特Pro（商用车）。

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其中福特Blue业务将成为公司旗下标志性汽车业务的盈利性增长，福特E业务加快产品突破，谋求企业快速转型。福特Pro 则承担起商业车以及相关服务业务的任务。

福特E型车和福特Blue虽作为不同的业务运营，但仍相互扶持，福特Blue将共享福特电动型车开发的软件，福特E型车则以未来技术为中心，为福特的下一代电动汽车开发电动平台、电池、电动机和回收能力。

为何烧钱？

在福特看来，形成如此的一个业务闭环将有助于该公司在未来盈利，而在扭亏为盈前，福特预计其电动汽车业务今年将亏损30亿美元，但到2026年底将实现8%的息税前利润率。30亿美元的亏损并非空穴来风。从福特的举措来看，几乎都处于烧钱状态。

目前福特在北美销售三款电池供电汽车：F-150闪电，野马Mach-E和插电式货车。其中F-150闪电在海外市场备受消费者青睐，甚至一度售罄，而在该车辆交付前，福特F-150闪电便被爆出电池起火，福特不得不进行大批量召回，叠加野马Mach-E等车型加速生产，这便导致一些更大的损失。

再诸如，福特有几家新工厂正在建设中，包括肯塔基州的两家电池工厂和田纳西州的一家、一个专注于制造电动卡车的新车间、以及将在密歇根州马歇尔建造价值3亿美元的磷酸铁锂电池厂。每个工厂均投资巨大，在未正式投产前，将会是个烧钱的无底洞。

如何治亏？

在面临业务重组以及大批量电气化设施的巨额投入，为了抑制业绩的亏损。在过去一年中福特进行了大规模裁员，其中包括北美、印度、欧洲等地区裁员人数超过一万元。福特对此表示，随着传统车企在向电气化大步转型，福特缺乏拥有相关技能的人员，故不得已出此下策。据悉，面临裁员的岗位基本上都是底层从业人员，未来将向内输入更多it行业等领域人才替代。

除此之外，福特也正在积极寻求与其他公司的合作，意图借助对方所处领域多年的深耕，以加快电气化转型的进程从而实现降本的目的。

模块化架构可降本已是业内共识，福特近期与大众集团握手，借助MEB模块化平台，生产面向欧洲市场的福特新能源汽车，而基于该平台的首款福特纯电SUV也将在今年欧洲市场上市。

电动EV：业务分裂，巨额投入，精简人员，寻求合作……福特用行动证明了自己在努力转型。虽然决心很大，但抱着“能省则省”的态度，消费者对此难免有几分疑虑，要知道，福特在北美地区召回率多次位列前茅。紧衣缩食下的福特真的能把车造好吗？

而随着福特报以希望的Argo AI决定关闭后，无疑是将福特最具有产品有力竞争点砍掉，福特想要未来得到回报，前景或许不太乐观。